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1月9日讯由于地理原因，进出海南岛的列车要经历拆解复编的过程才能顺利渡海。帮助列车完成变形的“小蓝人”，就是海南铁路特有的轮渡调车员。

工作中的翁明雄。

据了解，每趟进岛的列车，将在铁路北港拆成2列，再拆分成4列，分2组同时同步推送上船。抵达铁路南港后，在轮渡调车员的“穿针引线”下，牵引机车把列车牵引至待渡场，重新对列车进行编组作业，火车就可以飞驰向远方的目的地了。

90后的翁明雄就是这样的一名“小蓝人”，他老家在海南万宁，2013年，他在海口站运转班组担任一名连接员，2015年至今担任调车长一职。

7日开始的春运，是翁明雄工作以来的第十个春运，也是铁路南港开通以来的第二十年。他今年的选择仍旧是就地过年，坚守在车站，守护旅客出行安全。“我已经七年没有回家过春节了，开始时家人有点不理解，但亲人了解到我们工作的特殊性后，现在也开始理解了。”翁明雄说。

今年春运首日，上午10时30分，翁明雄带领的班组又再次开始忙碌，他和另外5名同事站在板车上，正朝已经靠泊的船舱前进。抵达船舱，距离列车二三米远时，牵引车停住了，翁明雄和同事下车，做好与列车连接的准备。随着对讲机里不断传出来的指令，在他们一波操作下，牵引车的板车完成与列车的对接。紧接着，牵引车的拉动下，第一组的列车缓缓驶出船舱，调车作业有序进行着。

穿梭在铁轨列车间拆分重组车厢，是技术活兼体力活，“调车”也被视为铁路线上最重要也最艰苦的工作之一。这群为火车“穿针引线”的人——调车人员，在每天24小时不间断的工作中，将用他们的付出，让一列列火车在春运期间安全地跨越琼州海峡。